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高鐵入株十周年:從株洲西出發擁抱世界

高鐵株洲西站站前廣場(記者 劉震 攝)

▲  高鐵株洲西站站前廣場(記者 劉震 攝)

當清晨的第一縷陽光輕撫大地時,株洲西站又開始了一天的迎來送往。

12月23日7點31分,G6101次列車駛入株洲西站,旅客們排成長隊、陸續檢票上車。約2個半小時后,他們就能在600多公里外的廣州南站下車。

2009年12月26日,當時世界上運營速度最快、里程最長、擁有自主知識產權的高速鐵路武廣客運專線(即武廣高鐵)開通運行,株洲西站同時投入使用。當第一列“子彈頭”列車以350公里的時速駛入株洲西站時,400萬株洲人迎來“高鐵時代”。

跨江過河,穿山鉆隧。如今,每天有85趟高鐵列車在株洲西???,呼嘯而來又飛馳離去;每年有260余萬人次旅客在這里匯聚,又從這里分散奔向四面八方。

高鐵入株10年,高速大動脈搏動了這座城。眾多的人流、物流、信息流在此聚集,一場出行大提速、城市大提質、產業大升級的時代之變,隨之精彩上演。

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▲ 武廣高鐵上飛馳的高鐵列車。(株洲日報記者 譚浩瀚 通訊員/駱彥 攝)

【第一部分】 見證•速度

出行大提速——形成株洲西半徑,千里粵湘鄂一日還

武廣高鐵是京廣客運專線中武漢至廣州段的組成線路,是中國高鐵客運專線網“四橫四縱”中第一個開通的時速350km/h的高速鐵路,全長1069公里。

高鐵出行讓世界變“小”。2009年12月26日正式開通運營后,株洲至廣州區間的運行時間由原來的7個多小時縮短到2個半小時,株洲到長沙縮短至不到16分鐘,株洲到武漢縮短至不到2小時。

在廣州打拼了16年的譚勝利,以前逢年過節,都會和妻子開車回株洲老家。單程7個小時,路橋費400元,油費400到600元,一趟下來花費至少800元。武廣高鐵開通后,譚勝利和妻子坐高鐵“嘗鮮”,只花了不到600塊錢,兩個半小時就直達株洲。此后,他們再也沒有開車回過株洲,唯一的選擇就是“高鐵”。

“千里粵湘鄂一日還”。自武廣高鐵開通以來,這條“黃金通道”上的株洲市民,北上長沙、武漢,南下廣州、深圳甚至香港都變得更為簡單。不僅帶來出行方式的變革,拉近了各個城市之間的距離,也拉近了沿線城市人們心理距離。

從株洲西出發,乘高鐵到武漢吃熱干面、賞花,到武當山觀光、到丹霞山登高,到廣州喝早茶、逛長隆游樂園,很多株洲人都“說走就走”;到株洲西換乘,去炎帝陵祭祖、到神農谷避暑,來株洲考察、去田心參觀,很多嘉賓和游客“說來就來”。

隨著周邊其他高鐵的開通,株洲的聯系半徑不斷向外拓展。2018年1月8日,香港民建聯副秘書長、區議員鄭泳舜就率“體驗團”到訪株洲,走進中車株機和中車株洲所,近距離體驗高鐵魅力,考察團成員乘坐高鐵一天時間往返香港。

“筋脈通,則氣血足”,高鐵時代的到來,構建起更為快速的交通網絡,不僅飛速更迭著我們的出行方式,更在深層次、多角度、全方面地改變著株洲經濟社會的方方面面;不僅拉近了株洲和沿線城市的時空距離,也催化了株洲和珠三角的經濟交流熱度,加速了本地區的產業承接和轉型發展。

市項目辦相關負責人表示,隨著武廣高鐵的緊密聯系,珠三角地區的企業正在加速轉移到株洲等內地城市。今年截至10月底,駐深圳招商聯絡處簽約項目36個,投資總額388.6億元,一大批優質項目沿著高鐵大動脈來株洲開枝散葉。

今年我市招商引資的最大工業項目——三一項目,也曾受益于高鐵速度。

市商務和糧食局相關負責人介紹,談判期間,我市項目對接小組就經常乘坐武廣高鐵在各地考察、對接,如今年8月就曾乘坐高鐵赴佛山考察三一集團樂從鋼鐵世界項目。第二天下午考察完,又立馬趕5點半的高鐵返回株洲。

 城市大提質——以株洲西為基點,11平方公里新城崛起

高鐵大動脈為城市發展帶來新機遇,一座座高鐵新城拔地而起。

高鐵新城,是以高鐵站點為核心規劃新片區而形成的城區,以強勁的產業經濟、高效的資源配置、強大的集聚外溢功能,往往成為地方最具發展潛力的區域。株洲武廣新城就是這樣一座被寄予了殷切厚望的高鐵新城。

武廣新城位于以株洲西站為中心的地域,距離市中心12公里,總占地約11平方公里,其中核心區約為4.98平方公里,是株洲城市南北向發展、承上啟下、西融湘潭極為關鍵的區域,是長株潭都市圈重要交通樞紐站點。

但10年之前,因為遠離城區,這里還只是個深藏在山溝溝里的小山村:山林連綿起伏,一壟壟的田地里,莊稼蓊蓊郁郁的向遠處延伸,青草池塘蛙聲一片。

看著遠處城里一棟棟雨后春筍般建設起來的高樓大廈,世代居住在這里的村民們心底充滿了羨慕。天元區群豐鎮響塘社區黨支部書記、居委會主任黃嵐說,當時村里400多戶村民多以耕種為生,“年輕人們熬不住了,就去城里跑生活。”

這一切,隨著武廣高鐵和株洲西站的開建而徹底改變,特別是株洲西站投入使用后,一列列列車呼嘯而過,這片沉睡的土地也在高速列車的呼嘯聲中醒來。

高鐵入株10年來,以株洲西站為基點,在周圍11平方公里的土地上,一個以“高鐵+教育+生態”為核心的新城初具規模——

在湘蕓中路東側,以炎帝大道為界,北側市二中高中部、初中部相繼建成使用,讀書聲朗朗傳來;800畝博古山公園局部已開放,一個大型生態城市公園初步成型,“城市綠肺”呼之欲出;高達168米的武廣教育大廈已經封頂,將全力推進產教融合、教城融合片區開發,城市“天際線”再度拔高……

炎帝大道南側,市二中附小、附二小正在加速建設,新規劃的本科型大學也即將入駐。再往南,一棟棟現代化廠房林立的天易科技城正和武廣新城連成一片。

事實上,在時代發展的軌跡上,高鐵經濟和教育經濟已不再是單純的產業體系,它們代表的是城市功能的延續和完善。株洲武廣新城也正是緊緊盯住了“宜居、宜學、宜業”的初心和使命,才為片區發展找到了強勁的“虹吸”動力之源。

日拱一卒,功不唐捐?,F在,“高鐵+教育+生態”概念,已成為株洲人投資置業的第一選擇。響塘社區在外面跑生活的年輕人回來了,幾乎家家戶戶住上了樓房、開起了小車;在片區內購房置業的外地人越來越越多,稀缺的“高鐵+教育+生態”資源,成了大家都盯著的香餑餑。目前,整個片區已形成約10萬常住人口規模。

棟棟高樓次第起,新城格局初顯現。株洲市武廣新城開發有限公司副總經理譚鵬表示,株洲武廣新城以教育和生態為核心加速崛起,成為全國高鐵片區發展中少有的亮點。

產業大升級——從株洲出發,催生千億高鐵產業鏈

“子彈頭”列車高速馳騁,在高鐵沿線串起了一條資金流動、產業轉移的“高鐵經濟帶”,也加速催生了一條從株洲輻射全世界的“軌道交通產業鏈”。

世界最大功率的六軸電力機車、世界首臺儲能式電力牽引輕軌車輛、全球最快的米軌動車組、全球首列虛擬軌道智能列車、世界最大尺寸的超高阻尼橡膠隔震支座、突破國外技術壁壘達到國際先進水平的0.08毫米的微孔拉絲模芯等重大科技成果先后在株洲問世,株洲軌道交通產業持續強鏈延鏈補鏈,不斷壯大。

很多人可能想象不到,從株洲“田心”出發,大約5公里范圍內,就可以找到生產一臺電力機車所需的上萬個零部件的配套生產企業;一杯咖啡的工夫,就能組裝好動車組1萬多個零部件;而研制下線一臺新的機車車輛產品,國際同行通常需要3年,中車株機僅需8個月。

如今,裝載中車株洲所核心產品的高鐵已超過1200列,在“復興號”上,更裝載著由株洲所自主研制的牽引輔助變流器、網絡控制系統、顯示器、充電機、無線數據傳輸裝置、軸溫實時監控系統、轉向架失穩監測裝置等八大子系統。

市發改委副主任張勇說,武廣高鐵開通運行至今,不僅是株洲人跨入高鐵時代的10年,也是株洲軌道交通產業高速馳騁的10年。株洲已成為研制城際動車組、磁懸浮列車、跨坐式單軌、先進重載電力機車、高鐵列車核心部件等高端軌道裝備的世界級工業重鎮,“在全世界軌道交通產業的舞臺上,株洲成為全球矚目的名片”。

2015年,株洲軌道交通產業總量突破千億元大關,成為世界上最大的軌道交通裝備生產基地和出口基地。德國研究機構研究結果表明,株洲電力機車產品已占全球市場的20%以上,市場份額全球第一。

“今年,市委市政府更是放眼未來,提出‘一座城,兩千億,三中心’的目標,將全力做強世界級軌道交通產業集群。”張勇說,預計到2025年,株洲將形成兩家主營業務收入穩定在500億元以上的龍頭企業,形成5個百億級、15個十億級骨干企業,形成40家企業的企業集群,未來將更值得期待。

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